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趙少康想回國民黨？江啟臣證實收到申請

外傳中廣董事長趙少康欲回國民黨，且國民黨有收到回復黨籍申請，對此，趙少康2月1日上午將出面親自說明。國民黨主席江啟臣證實收到趙少康申請，將進入程序。江說，只要認同、支持國民黨的理念，願意加入或回到國民黨的大家庭，「我們都表示歡迎。」江啟臣表示，趙先生的聲望與歷練，能回到國民黨我們非常歡迎，也代表藍營的團結與加分，並擴大藍營的支持基礎。因此當他得知趙先生不排斥回到國民黨，自然是展現歡迎的態度，「我也已經收到了趙先生回復黨籍的申請，會正式進入程序。」江啟臣表示，尤其國民黨此刻相對艱困，只要認同、支持國民黨的理念，願意加入或回到國民黨的大家庭，我們都表示歡迎。不過對於趙少康回國民黨的傳聞，也有人解讀是為了挑戰今年的黨主席選舉而來，不過選黨主席資格要恢復黨籍超過一年且曾任中央評議委員或中央委員，趙少康可能會面臨資格不符的問題。黨內人士認為趙少康回來將是一個活棋，對國民黨形象有加分，趙少康屬於民間意見領袖，不管在媒體或是過去在政壇都相當有影響力，且對國民黨更重要的是可以帶進民間的聲音，進而可以改變黨內文化，盼這只是個開始，能夠讓國民黨進行「黨意民意趨同化」的大工程。

桃醫疫情民眾憂心 陳時中：案908匡列3人社區影響小

疫情指揮中心指揮官陳時中今天說，桃園醫院群聚案889的院所接觸者，第一批檢驗有9成都陰性，案908的接觸者也都陰性，染疫護理師（案863）的確診家人也對社區完全沒影響。中央流行疫情指揮中心30日公布，桃園醫院群聚案新增4名感染者，包含案863的3名家人及案889在另一家醫院就醫的接觸者案908。外界擔心疫情，也不解案908 和889僅在同一空間相處不到20分鐘，為何也會染疫，是否有其他感染源。陳時中下午記者會表示，案908感染源很清楚，就是和案889在那個區域，整體大環境也匡得很寬。看過相關影像紀錄，該候診區域同一時間人不多，案889和908坐得比較近，坐在前後排，但也無法單憑這一點就解釋感染途徑。兩人相處絕對沒有15分鐘，但接觸者都完整匡列，可能對那個地方的人也會比較安心，對社區也會比較安心。陳時中說，該醫院候診空間當天看診完就大規模消毒，第二天也消毒，環境採檢難有發現，後續會做病毒基因定序協助釐清。案908匡列的人不多，只有3個人，對社區影響很小。陳時中也說，桃園醫院群聚案的清零目標日是2月4 日，會持續觀察案889後續的情況，但目前其院所接觸者242人，有219人都陰性、15人採檢中、7人待採檢，有9成都是陰性，這是比較好的情況。至於案907、909和910，對社區應該完全沒有影響。此外，陳時中說，桃園醫院綜合大樓員工及病人採檢，應採321人，實採318人都陰性，還差3人，星期一（2月1日）才能採檢完成。另外社區回溯，目前得到的結果有1315人檢驗陰性，每天都會驗幾百件。至於案908在醫院感染是否算是院內感染；陳時中表示，比較嚴格定義可以說不算，並不是在醫院裡面受到醫療或群聚感染；但寬鬆一點來說，案908在醫院被感染，但描述事情時，有可能大家又過度緊張。(中央社)

後勤支援能力萎縮 美海軍難在高端衝突中維持艦隊

美國坎貝爾大學歷史學系副教授默科格里亞諾(Sal Mercogliano)，28日出席國際線上論壇時呼籲，當美海軍不再擁有國營或懸掛美國旗的商船，來滿足戰時前進基地需求時，海軍應思考如何在高端衝突中維持艦隊戰力。他警告，自1945年以來，海軍前述能力已根本性地發生變化，使得海軍在部署後面臨後勤支援的短缺。雖然美國海軍在全球軍事力量中依舊無人可敵；但美國在全球商船排名中卻退居第21位。美國商船隊由國有，搖身一變成為由改掛「權宜船旗」(flags of convenience)的私人企業所有。但在同一時期，世界貨物船運量較二戰時期擴張逾20倍。與此同時，貨物在港口間流通時間，以及從貨櫃船運送至岸上的時間，也較過去大幅縮短。默科格里亞諾認為，身為海上強權，美國衰頹為海軍造船與修理帶來深遠的影響。隨著大型貨船的商業訂單只能打平或下滑，能夠興建像油輪等輔助船艦的私人造船廠數量也跟著萎縮。另一項明顯可見的變化，則是全美各地修理戰艦、輔助船艦與海岸防衛隊艦艇的船廠數。以「費茲傑羅號」驅逐艦(DDG 62)為例，該艦於2017年在日本近海遭遇撞船事件，花了1年半才修復完成。儘管如此，「我們卻毫無警覺性，任由美國造船廠一間間關閉」。就大環境而言，整個環境朝「激烈競爭」轉變。即使是在越南、沙漠之盾與沙漠風暴中，曾支持美國與盟軍行動的前進基地也是如此。海岸防衛隊上尉侯艾(James Howe)更表示，國際企業是否願意在衝突中提供船艦為美國使用仍屬未知之數。光是在新冠肺炎大流行期間，遊輪公司便決定讓船艦停泊在港口中、裁員，直到可安全地重啟營業，可略知一二。默科格里亞諾則指出，從提供「緊急貨運」的61艘船隻戰備能力，便可看出情況窘迫。在2019年的壓力測試中，僅40%的船隻處於備妥部署的狀態，而軍方設下的標準為85%，更不用說這些船艦的平均艦齡為46年。換言之，當身陷危機之時，海軍指揮官恐無可用之船。同樣地，在太平洋馬里亞納與印度洋狄耶戈加西亞的預置部隊，艦齡已超過25年。自1990年代以來，預置部隊的概念持續受到驗證。當時各種儲備品與裝備透過預置部隊提供給沙漠風暴中的陸戰隊。然而，維持預置部隊卻相當昂貴。砸下銀子卻只能等到危機時刻才使用，而船團面對攻擊又過於脆弱。隨著時間流逝，預置部隊由3支減少為2支；同時，每支部隊卻僅攜帶需求數量3分之2的補給品給陸戰隊旅。雪上加霜的是，預置部隊在造船計畫的優先性一向不高。侯艾則從另一個角度分析，隨著海岸防衛隊任務範圍涵蓋全球，從巴林到西太平洋，在從東太平洋到加勒比海，任務從毒品攔截到難民、移民；然而，海岸防衛隊卻僅有4.1萬人，僅比紐約市警局規模稍大，卻要負責整個美國與遠征作戰。光以東太平洋為例，其比美國本土更大，卻僅5至10艘海岸防衛隊與海軍船艦巡邏於因古柯鹼而惡名昭彰的水域。他表示，目前海岸防衛隊正重組遠洋船艦與航空財產。以破冰船為例，其凸顯規劃長期預算時常遇到的預算削減困境。每艘破冰船的成本通常為8億美元，而海岸防衛隊規劃配備3艘極地安全破冰船(Polar Security Cutters)，這需要國會長達10年的支持，維持預算成為非常困難的事情。默科格里亞諾與候艾都表示，國會不太願意支持由外國船廠建造重型破冰船，只有芬蘭和俄國進行這類船艦的興建，而中國大陸則展露對市場的濃厚興趣。默科格里亞諾指出，海軍正依「快修原則」來採購與改裝國外船廠建造的船隻，以快速提升能力；此外，海軍還推動類似一次波灣戰爭後的採購與建造戰略。問題是國外船艦是依不同標準所建，未必符合軍事需求。他表示，在重建美國國際遠洋商船隊時，關鍵是該類船隻能運載哪些貨物，以及該船的價格。由於美國工人薪資高於大陸，成本差額可由政府買單。他強調，真正的海上權力帶來商業與軍事的意義。文章來源：Navy Questioning How to Sustain Fleet in High-End Fight, Says Analyst(中時新聞網)